航空业的首创
现在流行的说法是自行车的空气动力学性能已经达到了极限。然而，Factor HANZŌ 却证明事实并非如此。在设计它时，我们决定利用修订后的 UCI 规则，目标是打造世界上最快的专用计时赛自行车。
我们专注于自行车的每个部件，无论是单个部件还是整体部件，都以创新的方式将 UCI 的每项指令推向极限。其他没有自己工厂的制造商无法在生产过程中达到这种控制水平，从而实现如此精确的制造。
这意味着我们能够使 HANZŌ 比 SLiCK 更快、空气动力效率更高，甚至比非 UCI 合法计时赛和铁人三项车架设计更快。
锋利的前沿
车架前端决定了空气动力学效率的水平。UCI 规则的变化现在允许所有管子的最小横截面积小到 1 厘米——低于之前的最小 2.5 厘米。根据这项新规则，我们可以将迎风面积减少多达 60%。但这并不像听起来那么容易，因为前端不可避免地会受到耳机轴承和电缆布线等较大功能限制。通过专注于减少面积，我们成功减少了暴露在未受干扰的气流中的区域的净气动阻力。同时选择完美的翼型并考虑攻角仍然是确保自行车在真实比赛条件下发挥最佳性能的关键。
基于流动条件的空气动力学
设计 HANZŌ 以应对骑手将面临的各种流动状况意味着在设计过程中要考虑多种不同的条件：骑手身体后部的不受干扰的流动、车轮旋转的反作用空气以及骑手腿部和小腿产生的湍流。尽可能薄的正面框架厚度和允许与旋转车轮保持较大的框架间隙有助于提高空气动力学性能。同时，激进的后上叉和下叉形状可作为内联空气动力学流动调节器，以控制骑手旋转的腿部和脚部产生的涡流。
真正的翼型是关键
具有超薄前端，其中叉形与框架形状相结合，形成真正的翼型，通过在低偏航角下促进完全层流连接来优化尽可能低的阻力。这种具有一体式叉、外部转向管和单立管的令人难以置信的空气动力学设计还提高了结构效率，因为它是一个单一部件解决方案，通常需要数十个部件用螺栓连接并堆叠在一起。与在粘合接头或滑动接头中具有大量重叠材料的系统相比，将整个组件模制成一体的能力提供了卓越的刚度和重量改进。自行车上的每个部件都经过精心塑造，特别注意管形之间的过渡，以在低偏航和高偏航时提供最佳性能。
强劲、灵敏的驾驶体验
空气动力学并不是一切。HANZŌ 不仅仅是世界上最快的计时赛自行车之一。它还非常坚固，能够将每次踏板行程转化为速度。一体式前叉和头管通向单管立管，确保前端坚固并立即响应骑手的输入。当我们进一步向后移动自行车时，设计的刚度成为焦点。下管具有空气动力学功能，特别是在它如何很好地集成空气动力学水壶方面，但它也为超刚性底部支架提供了坚固的连接点。这种设计将 UCI 规则推向极限，以实现终极空气动力学性能，同时仍能有效地传输功率。
无惩罚垫堆叠
能够让每位骑手都得到合适的尺寸与让车架尽可能符合空气动力学同样重要。HANZŌ 的设计可以与多家知名制造商的空气动力学延长杆完美配合。我们为 AeroCoach 和 WattShop 等知名组件制造商提供了桅杆的 CAD 配置文件，从而让骑手能够使用我们自己的 Black Inc TT 延长杆以外的各种解决方案。
切分时间
无论是世界巡回赛还是当地周三晚间计时赛系列，每一位竞技自行车手都希望拥有能够提高成绩的装备。HANZŌ 计时赛自行车突破了 UCI 设计规定的极限，成为世界上速度最快的 UCI 认证 TT 自行车之一。
