精致的 ARC 1400 DICUT 车轮代表了 DT Swiss 和我们的航空合作伙伴 SWISS SIDE 1400 级的最新 DNA。AERO+ 轮廓轮辋有三种不同轮辋高度（80 毫米、62 毫米和 50 毫米）的盘式制动器版本，为空气动力学性能树立了新标准，并在不同的侧风角度下将空气阻力保持在尽可能低的水平。在中等侧风条件下，骑手可以通过帆船效应获得推进力。降低风敏感度使骑手能够保持稳定的空气动力学位置并完全控制自行车。高端 DT Swiss 航空辐条和轻型 240 DICUT 轮毂及其可靠的 Ratchet EXP 系统可实现更直接的啮合，使该轮组更加完美。
真空胎
DT Swiss 真空胎轮圈比传统轮圈具有更多优势。其横截面设计使轮胎在充气后可以轻松弹入到位，通常只需一个标准落地泵即可。此外，DT Swiss 轮圈的精致轮廓确保轮胎即使在激烈骑行时也能精确安全地贴合。
Aero+
阻力、操控性和效率的共生。根据 AERO+ 改进车轮时，所有参数的优化都只有一个目标：更高的速度！
平移阻力：平移阻力是骑行方向上的空气动力，会减慢骑行者的速度。如果你想要更快，关键是要减少公路自行车和骑行者整个系统的空气动力阻力，因为阻力会成倍增加。
航行效应：在侧风条件下，骑行者和公路自行车会受到影响骑行行为的横向力。在开发公路自行车车轮时，目标是最大限度地减少这些横向力并最大限度地提高航行效应 - 并实现最佳骑行性能。
阻力的本质：在逆风和轻微侧风条件下，骑行者会因阻力而减速。瓦特值为正（偏航角 +/-14° 时高于红线），阻力让人感觉疲惫。然而，侧风与高轮辋轮廓相结合，为骑行者提供积极支撑。当瓦特值达到负范围时（偏航角 15-20° 时低于红线），骑行者会受益于车轮的航行效应和推进力。
旋转阻力：旋转阻力占总阻力的 25%，而平移阻力占 75%。由于辐条是连接轮辋和轮毂的纽带，因此在对抗风力时，辐条具有不可低估的重要意义。轮辋高度越低，风帆效应的影响越小。因此，轮辋轮廓越低，辐条越长，旋转阻力越大。
转向力矩：横向力与车轮接触，会影响骑行性能。因此，无论外部天气条件如何，例如强烈且变化的侧风和逆风，操控都必须安全且可预测。为了实现可控速度，AERO+ 轮圈在这方面进行了进一步改进，转向力矩更小。骑行者受益于更可预测且可控的转向行为，从而能够更长时间地保持空气动力学最佳位置，并获得更高的速度。
滚动阻力：较宽的轮胎往往对滚动阻力有积极影响。由于轮胎体积较大，因此轮胎的接触面积较大，可以用较小的气压行驶，而不会有爆胎的风险。与窄轮胎较窄的接触面积相比，较宽轮胎的接触面积“较短”。因此，轮胎更容易变形，滚动阻力降低。
棘轮膨胀
维护简单： DT Swiss 轮毂也因 notool 技术而闻名。DT Swiss 还找到了一种进一步改进该系统的方法，通过对端盖进行小幅更换，使维护更加简单。
飞轮体改装：由于拆卸更容易，因此变得更加简单。
重量更轻：不仅提高了可靠性。棘轮和螺纹环的融合减少了系统单个部件的数量，这是一个重要的优势。
磨损更少：单个圆柱形弹簧确保更快的完全接合，从而提高可靠性
卓越的可靠性：棘轮的完全啮合产生了较大的接触面，因此表面压力较低，从而具有卓越的可靠性。
延长轴承寿命：轴承与螺纹环的集成可使轴承距离最大化。增加的距离进一步支撑轴，从而减少轴的偏转，从而保护轴承并延长其使用寿命。
规格
材质：碳。
轮圈类型：开口胎。
内宽：20毫米。
外宽：27毫米。
建议系统最大重量：110公斤。
贴花类型：水滑贴花。
轮毂类型：DT Swiss 240。
内置尺寸：100 毫米（前部）/142 毫米（后部）。
飞轮体：Shimano。RD.11SP Light S ASLS11。
飞轮系统：Ratchet EXP 36。
辐条帽：DT Pro Lock 隐藏式铝制。
辐条：DT aero comp® II t-head。
辐条样式：双交叉（1:1）
包含： 23 毫米真空胎胶带
TL 阀门 铝合金 黑色 49-65 毫米
阀门防护罩
轮袋
最大重量限制（乘客 + 行李）
110公斤
制造商声称重量
716克（前）/836克（后） - 1554克
