最新一代 ARC 1100 DICUT 车轮（提供三种不同轮辋高度的碟刹版本，分别为 80 毫米、62 毫米和 50 毫米）是与空气动力学优化领域的领先专家 SWISS SIDE 合作开发的。因此，新的 AERO+ 轮辋轮廓可最大限度地减少空气阻力和转向力矩，从而改善其空气动力学性能，即使在强侧风中也能控制。因此，它使骑手更容易控制空气车轮，同时利用向前推动的航行效应。车轮设置由新的 DT Swiss 空气辐条与光滑的 180 DICUT 轮毂（包括超轻运行的 SINC 陶瓷轴承）组合而成。
ARC 1100 DICUT 62：全能型航空车轮组，性能优异，适合各种骑行领域。
真空胎
DT Swiss 真空胎轮圈比传统轮圈具有更多优势。其横截面设计使轮胎在充气后可以轻松弹入到位，通常只需一个标准落地泵即可。此外，DT Swiss 轮圈的精致轮廓确保轮胎即使在激烈骑行时也能精确安全地贴合。
Aero+
阻力、操控性和效率的共生。根据 AERO+ 改进车轮时，所有参数的优化都只有一个目标：更高的速度！
平移阻力：平移阻力是骑行方向上的空气动力，会减慢骑行者的速度。如果你想要更快，关键是要减少公路自行车和骑行者整个系统的空气动力阻力，因为阻力会成倍增加。
航行效应：在侧风条件下，骑行者和公路自行车会受到影响骑行行为的横向力。在开发公路自行车车轮时，目标是最大限度地减少这些横向力并最大限度地提高航行效应 - 并实现最佳骑行性能。
阻力的本质：在逆风和轻微侧风条件下，骑行者会因阻力而减速。瓦特值为正（偏航角 +/-14° 时高于红线），阻力让人感觉疲惫。然而，侧风与高轮辋轮廓相结合，为骑行者提供积极支撑。当瓦特值达到负范围时（偏航角 15-20° 时低于红线），骑行者会受益于车轮的航行效应和推进力。
旋转阻力：旋转阻力占总阻力的 25%，而平移阻力占 75%。由于辐条是连接轮辋和轮毂的纽带，因此在对抗风力时，辐条具有不可低估的重要意义。轮辋高度越低，风帆效应的影响越小。因此，轮辋轮廓越低，辐条越长，旋转阻力越大。
转向力矩：横向力与车轮接触，会影响骑行性能。因此，无论外部天气条件如何，例如强烈且变化的侧风和逆风，操控都必须安全且可预测。为了实现可控速度，AERO+ 轮圈在这方面进行了进一步改进，转向力矩更小。骑车者受益于更可预测且可控的转向行为，从而能够更长时间地保持空气动力学最佳位置，并获得更高的速度。
滚动阻力：较宽的轮胎往往对滚动阻力有积极影响。由于轮胎体积较大，因此轮胎的接触面积较大，可以用较小的气压行驶，而不会有爆胎的风险。与窄轮胎较窄的接触面积相比，较宽轮胎的接触面积“较短”。因此，轮胎更容易变形，滚动阻力降低。
棘轮膨胀
维护简单： DT Swiss 轮毂也因 notool 技术而闻名。DT Swiss 还找到了一种进一步改进该系统的方法，通过对端盖进行小幅更换，使维护更加简单。
飞轮体改装：由于拆卸更容易，因此变得更加简单。
重量更轻：不仅提高了可靠性。棘轮和螺纹环的融合减少了系统单个部件的数量，这是一个重要的优势。
更少磨损：单个圆柱形弹簧确保更快的完全接合，从而提高可靠性
卓越的可靠性：棘轮的完全啮合产生了较大的接触面，因此表面压力较低，从而具有卓越的可靠性。
延长轴承寿命：轴承与螺纹环的集成可使轴承距离最大化。增加的距离进一步支撑轴，从而减少轴的偏转，从而保护轴承并延长其使用寿命。
辛克陶瓷
SINC 陶瓷滚珠轴承由 DT Swiss 开发成一个系统。它们基于由氮化硅 (Si3N4) 制成的滚珠，这是一种极其坚韧且耐磨耐腐蚀的陶瓷材料。轴承环由专门开发的钢合金制成，该合金适应所用特定陶瓷材料的特性并经过精密研磨。这种组合将滚动阻力降至最低，并确保比传统滚珠轴承更高的耐用性。
但轴承本身并非被视为一个系统。只有通过使用千分之几毫米内的公差并精确调整 DT Swiss 轮毂轴承座的公差，SINC 陶瓷轴承才能发挥其全部潜力，并提供优于竞争产品的决定性优势。
规格
材质：碳。
轮圈类型：开口胎。
内宽：20毫米。
外宽：27毫米。
建议系统最大重量：110公斤。
贴花类型：水滑贴花。
轮毂类型：DT Swiss 180。
内置尺寸：100 毫米（前部）/142 毫米（后部）。
飞轮体：Shimano。RD.11SP Light S ASLS11。
飞轮系统：Ratchet EXP 36。
辐条帽：DT Pro Lock 隐藏式铝制。
辐条：DT aero comp® II t-head。
辐条样式：双交叉（1:1）
包含： 23 毫米无内胎胶带、49-65 毫米黑色铝合金 TL 阀、SRAM XDR 公路飞轮主体套件、阀护罩、车轮袋。
最大重量限制（乘客 + 行李）
110公斤
制造商声称重量
776 克（前）/ 900 克（后） - 1676 克
