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集成式空气动力把立是公路和砾石路段空气动力驾驶舱的全新标杆，将领先的空气动力学设计与精妙的人体工程学设计以及轻盈的重量完美结合。其高度优化的造型，下倾角达 30 毫米，提升了操控性，显著降低了自行车和骑行者整体的阻力，同时在各种握持位置都能提供舒适的握感，并增加了手腕空间。它的设计旨在将 OSTRO VAM 提升到世界最快自行车的水平，七届大环赛冠军克里斯·弗鲁姆也参与了它的研发。

航空
集成式空气动力车把通过两种方式实现速度提升：1、它使骑行者能够获得更符合空气动力学的骑行姿势；2、它能够更高效地切入空气。骑行者和自行车车把都能在自行车前部与不受干扰的气流相遇，因此这对减少阻力大有裨益。

由于车把头盖更窄，您可以在集成式气动车把上获得更符合空气动力学的骑行姿势。这项功能如今已成为气动公路车的热门配置，其原因显而易见——它确实有效。双手握住车把头盖，前臂放平，您的迎风面积会减小，从而让您骑行速度更快。

顶部采用中等深度的轮廓，以配合 OSTRO VAM，并在气动性能、重量和舒适性之间取得平衡。经过广泛的研发，最终选择了 40 毫米的轮廓深度。首先在 CFD（计算流体力学软件）中评估了各种变化，然后在风洞中对最佳形状的原型进行了测试。当我们带着最终版本回到风洞，与最优秀的竞品进行对比时，结果令我们震惊，于是我们再次进行了测试。结果依然如故——集成式气动把立彻底击败了竞争对手。

人体工程学
集成式空气动力车把立的每一个细节都经过精心设计，旨在最大程度地提升舒适度和骑行信心。车把顶部向后倾斜 3 度，带来更自然的腕部角度；倒角设计在冲刺时增加了腕部空间；中等深度的空气动力轮廓即使在攀爬时也能自然贴合车把顶部，即使手型较小也能轻松驾驭。车把下沉的上部半径经过收紧，使刹车杆与下沉的距离缩短了约 5 毫米，以适应最新 Shimano 和 SRAM 变速杆主体的加长。正是对细节的关注，成就了它的卓越品质。

下落管外倾 7 度，比变速杆宽 29 毫米。这个精心设计的角度，在典型的公路骑行中，能够使变速杆头保持较窄的位置；而对于砾石路段，更宽的变速杆头则能确保在较宽的下落管中保持自信的操控，同时使变速杆保持最佳角度。

适合碎石和道路使用的尺寸
完美设计的 7 度外展，使下把比车把头宽 29 毫米，从而让集成式空气动力车把既能用作公路车把，又能用作砾石车把。在公路车上，将车把调整到下把位置，即可享受更窄的车把头，从而获得更佳的空气动力性能；在砾石车上，将车把调整到车把头位置，即可在地形需要时，享受更宽下把带来的额外控制力。

Chris Froome 的贡献
骑了一段时间的 OSTRO VAM 之后，我觉得它应该升级一下把立，以提高舒适度、刚性和空气动力学性能。我还想让下管略微外扩，以便在不损失下管杠杆作用的情况下，让车把头更符合空气动力学。设计团队完美地完成了升级，并以简洁的美感收尾。我非常喜欢骑它，我会向所有人推荐这款升级版。

兼容性和电缆布线
仅电子和盘式制动器组件支持完全内部电缆布线。

计算机和配件安装
Aero 一体式车把立配备 GoPro 风格的码表支架，可进行角度调节，并提供第二个支架，用于安装车灯或运动相机。此外，还包含一个码表支架。

规格
材质 - 碳纤维
重量 - 398克（42厘米 x 110毫米）
角度 - -6°
落差 - 120 毫米
伸展距离 - 80毫米
堆叠 - 39 毫米
喇叭口（下降部分）- 7°
后掠角（顶部）- 3°
舵管直径 - 1-1/8″
表面处理 - UD 哑光和亮光
内部电缆布线 - 仅限电子制动系统和盘式制动系统
外部电缆布线 - 不适用