第一印象
我们已经对新款 Supersix Evo 4 的 Hi-Mod 和 Lab71 版本进行了初步体验，并形成了自己的看法，可以与大家分享。
让我们从一些事实开始。
未切割的前叉重 410 克，51 厘米的 Lab71 车架组重 750 克。对于空气动力学车架来说非常轻，但对于前叉来说不算超轻。但是，由于一些原因，前叉更重一点可能更重要。前叉是自行车操控性的一个重要因素。前叉粗大有时意味着自行车容易摇晃和自行车非常稳固的区别。他们还对前叉进行了广泛的塑形，以利用新 UCI 规则的空气动力学优势，只要近距离观察就能发现这一点。
新的 delta 舵管是一款难以用语言描述的套件。它在侧面使用填充物，因此您可以使用任何圆形 1 1/8 英寸舵管，因此兼容性不是问题。车架套件还附带多个轴承盖，适用于不同的舵管应用。
Supersix Evo 的 di2 电池放置方式也独一无二。它安装在底部支架附近的一个孔中，通过使用橡胶 O 形圈，利用纯摩擦力固定。电池上有一个带子接头，方便在需要时取出电池，但最终，它将重量保持在车架组的最低部分（这是您想要的），并允许 Cannondale 的工程师按照他们想要的方式塑造座杆和座管，而无需考虑电池的尺寸。
另一个值得注意的点显然是 BSA 底部支架，这主要是从可维护性角度来看的。使用的叉形压缩器是 Delta 舵管所独有的。顶盖螺栓是典型的反向 Cannondale 内螺纹螺栓，这会导致一些兼容性问题，因为您（目前）只能使用标准的 Cannondale 顶盖。我们相信 Cannondale 会直接或第三方提供解决方案，但目前，您只能使用随附的顶盖，有时它与某些阀杆的集成效果不佳。
编辑* Cannondale 即将推出一款备用叉压缩机，可使用普通螺纹顶盖。
自行车组装完成后，我们注意到车架看起来很快。看过这么多车架后，这个车架绝对给人一种新一代的感觉，因为其形状和所有部件的组合方式是我们以前从未见过的。我们大胆猜测，这是因为材料和研发不断改进，但也因为 UCI 最近改变了允许在比赛中使用认证车架的规则，我们认为 Cannondale 已经采纳了其中一些改变的规则并将其融入到新款 Supersix Evo 中。
这里展示的完整 Lab71 结构重量为 6.6 公斤。虽然不是特别轻巧的结构，但配备了 404 和 EXS Aerovers，但从一开始就能立即看出这一点。加速速度令人惊叹。低重量肯定有助于提高自行车的速度，但它也绝对具有空气动力学自行车的特性，即一旦达到速度，感觉就像“漂浮”一样。几何形状没有变化意味着自行车的操控性一如既往地好，但自行车现在更轻的事实意味着自行车更灵活。这有优点也有缺点，因为它反应迅速，但也有点紧张。更多的是与一般轻型自行车相关的特性，我们想说清楚。
总体而言，我们认为这款自行车是 Supersix Evo 3 的出色继承者。感觉 Evo 4 的这一版本终于完成了。我们渴望拥有自己的自行车并开始骑行，以便进行更多长期评测。我们中的一些人也会骑着 Evo 4 参加比赛，因此很高兴看到它在关键时刻和更长的赛段比赛中的表现如何。