现在，你醒来后会发现你的所有社交媒体频道都充斥着有关新款 ETAP AXS 的帖子。下面简要介绍一下新款 ETAP AXS 套件/系统的功能。我们将提供评论 我们认为这款新的 SRAM 套件从升级/骑行角度意味着什么。
概括
- 12 速套件
- 无线，但可通过 BLE 进一步连接到智能手机
- 非常规链轮尺寸 + 10t 齿轮盒带来新的传动装置选择
- 采用新型链条和齿形，运行更安静
- 由于变速杆和变速器中的芯片和电机速度更快，因此变速速度更快
- 新型链条具有新形状，但不向后兼容
- 后拨链器中的液压离合器可为链架运动提供阻尼，以限制噪音和不必要的链条运动。与 MTB 离合器拨链器相比，该系统的攻击性较低。
- Quarq 功率计现已内置于链轮中
- 卡式飞轮需要 XDR 塔基轮毂
- 与 AXS 应用程序集成，可实现自动换档模式（顺序/补偿）
- 顺序控制是 Di2 已经实现的功能。补偿模拟了我们在现实世界中的骑行方式，即在将前轮向任一方向移动后，在后轮移动 1-2 个齿轮，以尽量减少跳跃
- Force ETAP AXS 也即将上市
CCACHE 评测
那么这款新套件对骑手和普通消费者来说意味着什么？它值得升级吗？
首先，让我们来谈谈大多数消费者在决定套件时的主要因素：成本。ETAP AXS 套件是一款昂贵的套件。我们知道这一点，因为它是 SRAM 产品线中的顶级套件。但是，有很多“隐藏”成本至少目前是无法避免的。最初的 ETAP 系统允许消费者购买升级套件（变速杆/后拨链器/前拨链器）并立即将他们的骑行升级到 ETAP。这是因为该系统与几乎所有 11 速硬件向后兼容。RED 22 套件共享类似的部件，因此已经拥有曲柄组、飞轮和链条的用户可以轻松升级。您还可以以最少的麻烦运行跨系统组件，例如 Shimano 和 Campagnolo。
有了新的 ETAP AXS，情况就不再如此了。您现在需要一个新的飞轮和一条 ETAP AXS 专用的链条。您很可能需要新的曲柄组和新的链轮才能与新的窄链配合使用。如果您使用非圆形链轮，您可能没有其他选择，直到 Rotor/Absolute black 修改其设计以兼容 12spd。如果您使用功率计，您可能必须购买带有链轮的新 QUARQ 功率计。最后，如果您当前的飞轮或后轮/轮组不能转换为 XDR 标准，您将需要一个新的飞轮或新的后轮/轮组。如果您还在固定训练器上骑自行车，您很可能还需要一些带有 XDR 飞轮的新东西。
如果考虑上述所有成本，那么很明显，过渡到 ETAP AXS 的支出可能比原始 ETAP 要昂贵得多。
如果您使用有线系统，原始 ETAP 的优势仍然存在：易于安装、易于从一辆自行车移动到另一辆自行车、易于常规设置。
最初的 ETAP 总是有点慢。它不会慢到真的妨碍骑行，但肯定比 Di2 系统慢。新的 ETAP 配备了更快的芯片和更快的电机，应该可以解决这个有待进行的运行审查。这是 ETAP 系统最大的抱怨之一。这不是什么大问题，但解决这个问题进一步增强了 ETAP 的实力。
拥有更广泛的齿轮范围也总是受欢迎的。当然，你们当中仍会有人吹嘘他们使用 54 前链轮和 11-25 飞轮，但对于大多数消费者来说，范围更广 = 更多选择。你不必使用救援齿轮，但如果有的话最好。后飞轮上的 10T 齿轮使较小的前链轮能够实现与传统设置相同的最高速度，但也允许 - 可以说 - 更多可用的中档选项。后飞轮的选项为10-26t/10-28t/10-33t ，而前链轮选项为46-33/48-35/50-37。12速设置有助于减少每个档位之间的跳跃。
尝试过 Di2 上的顺序换挡后，我们不能说它是我们最喜欢的。最多，感觉有点花哨。然而，ETAP AXS 上的新补偿模式是自动换挡的一个很好的中间步骤。可以将其视为新手动汽车上的自动指示灯，而不是完整的 PDK/DCT/DSG 传动系统。我们觉得这是我们最终会实际使用的模式，取决于它的可配置程度和工作效果。 （编辑添加：Di2 也有这种称为半同步的模式）。
最后，还有很多小变化，但这些变化加在一起会产生很大的不同：运行更安静、使用寿命更长、后拨链器“离合”。所有这些与上述优点相结合，形成了对套件的全面重新思考。升级是否值得？我们认为，对于那些从头开始完全定制新自行车的人来说，新的 ETAP AXS 可能更受欢迎。整个套件的集成方式使得从一开始就购买所有东西变得更容易。这并不是说 SRAM 最终不会制作一个升级套件，让您可以单独购买链轮，以便将其安装到您的 110/130bcd 曲柄组上。随着 FORCE ETAP AXS 的发布也即将到来，我们很想看看这个套件是否会不那么集成，并允许消费者利用他们现有的组件。