我们最近收到了一辆 Dogma F 自行车，我们决定把它拆开，更深入地检查每个部件。Pinarello 确实在这款自行车上推行了“边际收益”概念，我们真的想知道每个部件的确切重量，包括 3D 打印的钛合金座杆夹紧系统。
首先，Dogma F 车架组在图片上看起来可能与即将停产的 F12 相似，但现在在现实生活中看到它后，它就截然不同了。新的管型实际上是我们注意到的第一件事。管形似乎经过进一步改进以提高性能。新的下沉式后上叉形状可能是最明显的区别，如果对称性让您满意，那么这也将让您满意。视觉上平衡且有目的性。
下管的另一个已知变化（来自上个月的谍照）不太引人注目，但仍然很重要。它使本来就很粗的下管变得更厚，增加了视觉冲击力。下管起始处的 Di2 接线盒端口现已消失。这肯定是为了迎接新的 Shimano 12 速半无线套件，但它也大大简化了车架，增加了更精致的设计。
在我们的秤上，56 厘米车架重 996 克。这包括吊架和水壶架螺栓。
说到前叉，最明显的设计差异是靠近下叉的空气挡板。这一设计，加上受 Pinarello Bolide TT 自行车启发的其他外形变化，使空气效率总体提高了 4.8%。
前叉重量为 424 克（未切割），包括前叉压缩器和单头管冠座。重申一下，前叉未切割且相当长。我们预计，如果没有压缩器 + 切割长度的舵管，前叉重量将很容易降至 400 克以下。
所采用的通轴前轴重 29 克，后轴重 66 克。后轴配有杠杆，可快速松开或拧紧。
说到 Most “Ultra Fast” Talon，我们先来欣赏一下这款车把的名字。如果这不是你能给一组车把起的最酷的名字，我们不知道还有什么才是。这款车把与 F12 上的 Most Ultra Talon 车把只有一点不同，但也许是对那句老话的重复，“如果它没坏，就不要修理它（只要让它稍微轻一点） ”。网上流传的一些文章说车把已经换成了 1.5 英寸的舵管，这是不正确的，而且把立仍然安装在标准的 1-1/8 英寸舵管上。
因此（以及不变的布线路径），两个车把都向后/向前兼容，可与 F12 和 F 配合使用。饰面已从 Ultra Talon 上的 1k 编织变为 Ultra Fast Talon 上的哑光 UD 饰面。与类似尺寸的 Ultra Talon 相比，重量仅略有下降。我们的 46/120mm Ultra Fast Talon 重量为 364 克，包括索环。
新的 3D 打印钛合金硬件是对 F12（和滴灌型号）上过时的座杆硬件的一次大受欢迎的改变。除了减轻重量外，它还使座杆的设计符合您对 10,000 美元以上车架组的期望。表面处理是 3D 打印钛合金的典型特征，不像 CNC 铝那样抛光，但它本身就相当独特，设计只有 3D 打印才能产生。座杆硬件重 60 克。
这样座杆未切割时的重量为 132 克。这意味着座杆作为整个系统的总重量为 192 克。相当合理。
难题的最后一部分是耳机系统。我们称量了杯形件和电缆导管 + 轴承盖，重量为 73 克。这不包括之前与叉子以及叉子压缩机一起称量的冠状滚道。
我们对 Dogma F 的总体印象如何？Pinarello 以两种方式处理了这次修订。一方面，Dogma F 感觉就像经过调整的 F12，所有硬件都进行了增量更改和修订，以减轻系统重量。另一方面，车架以轮廓和管形改进的形式进行了物理和美学上的改变。最终目标是 Pinarello 的标语所说的“平衡的艺术”。F 是对多次赢得大满贯赛事的自行车的平衡升级。