每个人都在问或迟早会问的问题。我应该买配备碟刹的自行车还是配备轮圈刹车的自行车？
采用最新技术的主要原因之一显然是为了让您的设备经得起未来考验。一般假设是新技术 = 经得起未来考验。但这是真的吗？是也不是。对于碟刹自行车来说，卡钳安装标准和通轴的变化更加不稳定。
在山地自行车领域，通轴标准一直在不断变化，公路自行车最终也会效仿，这是有道理的。车架制造商喜欢使用不同的通轴/间距标准来促进某些车架属性。为了寻找更轻、更坚固、轮胎间隙更大的车架，可能需要不同的通轴间距方法。这可能意味着您的车轮组突然不再兼容，或者如果您很幸运拥有一套支撑良好的轮毂组，则可以使用适配器插头来适应。
最近采用了新的平装标准，这需要不同的硬件。同样，随着车架制造商不断改进公路盘式制动器的应用，这种情况在未来可能会发生变化。
在轮圈制动器方面，9mm QR 和制动器安装标准在开发方面相对陈旧。您要么拥有使用标准公路卡钳安装座的车架，要么拥有直接安装座。9mm/135mm QR 标准已经存在了很长一段时间，并且在可预见的未来应该会得到支持。
因此在这种情况下，虽然您认为盘式制动器可能只是为您的设备提供未来的保障，但您可能会惊讶地发现事实恰恰相反。（至少在行业稳定下来之前一段时间内）。
不可否认的是，碟刹比轮圈刹车更强大。在潮湿的路面上，差距更大。所以如果你打算在潮湿的路面上骑行，或者住在天气变化无常的地方，那么选择已经为你做好了。对于我们其他人来说，你会经常听到轮圈刹车最坚定的支持者说，这种性能已经足够了。
虽然我们也骑带轮圈制动器的公路车，但我们确实会以开放的心态思考，拥有“足够”的制动性能是否是一件好事。只要调节得当，拥有超过足够的制动性能肯定不会有任何坏处？毕竟，在紧急情况下需要每一点制动力时，它用途广泛且方便？
目前，毫无疑问，公路自行车的碟刹装置比轮圈刹车装置空气动力性能差。然而，车架制造商可以进一步优化碟刹车架，以弥补劣势。
最新的 Trek Madone 9 可能是最好的例子。Trek 已完成测试，表明其新款 Madone 9 在“空气动力学”方面与轮圈版和碟片版非常相似。碟片框架的 Madone 9 可以最大限度地遵守 UCI 规则，从而真正制造出更快的车架，因为它不受轮圈制动器设计的限制。
最终，新款 Madone 9 碟刹比 Madone 9 轮圈车架速度更快，但碟刹的制动设置速度较慢。综合考虑所有因素，它们势均力敌。我们预测，在不久的将来，碟刹设置将比轮圈设置更具空气动力学特性，尤其是如果套件制造商也研究空气动力学制动钳的话。
平均而言，在组件级别相同的情况下，碟式制动器装置会给自行车增加约 0.5 公斤的重量。如果只考虑性能，这绝对是一个缺点，而且很难改变。即使你花更多的钱“调整”碟式装置，你也可以说，花同样的钱买一个轮圈制动器自行车装置，相对而言也会降低更多重量。
我们唯一能希望的是，随着技术的成熟，碟式套件的重量会下降，并且有更多选择。就重量而言，碟式制动器的一个优势是轮组轻量化的可能性。轮组重量中最重要的方面是旋转重量。轮辋在轮组的旋转重量中起着最大的作用 - 考虑到碟式专用轮辋不需要在制动轨道周围加固，更轻的轮组（针对碟式制动器设置进行优化时）的可能性更高。
由于制造商不需要以传统方式管理轮辋表面的温度和应力负荷，我们希望看到一些能够充分利用制动盘的真正轻量化车轮。
另一个考虑因素是刹车的“感觉”以及刹车摩擦。有些人发现盘式制动器缺乏机械电缆所提供的“连接”感觉。由于电缆总是与弹簧连接在一起，因此液压盘式制动器装置通常会失去这种感觉。因此，这会使骑手更难判断他们的制动调节（至少在最初）。
总体而言，与轮辋制动器相比，制动盘摩擦问题是一个更难深入研究的问题，但肯定是一个至少需要付出更多努力才能纠正的问题。
最后的想法
我们相信，盘式制动器正日益成为可行的选择。虽然技术先进，但肯定还有改进的空间。这种优势在未来会进一步增强，直到成为公路车架的主要制动方法。话虽如此，但这并不意味着轮辋制动器将被淘汰。触觉制动装置的粉丝永远会存在，而且肯定也会有极轻的自行车爱好者。
阅读本文后，您可能会认为 CCACHE 支持盘式制动器。说实话，不久前我们恰恰相反。我们实际上是轮圈制动器装置的粉丝，现在仍然是，但在进行计算并公正地权衡所有利弊之后，很难忽视盘式制动器装置的优势。